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    跨境電商貸

    文章來源:SEO    發布時間:2020-07-14 16:46:02  【字號:      】

    跨境電商貸這車真的是太美了!哪款SUV還能給人這樣的感覺?1221 3來源:陳慶鎰「這車真的是太美了!」,這是筆者第一眼看到第 2 代大改款攬勝極光實車,脫口而出的一句話。會有這樣的想法,可說歸功于與初代極光車系一脈相承的優美基因。首次于 11 年推出的攬勝極光,是攬勝家族中體型最小、最為輕巧的成員,為攬勝搶攻豪華小型 SUV 市場的一大戰力。上市后,其連續 6 年間全球年銷售皆在 1 萬輛以上,市場上也不乏向其「致敬」的作品,足見其外型設定與產品實力的成功之處。而在經過約 7 年的產品周期,攬勝原廠終于在 18 年 11 月帶來第 2 代大改款攬勝極光,其以承襲初代時尚的緊致身型,搭配可結合電氣化動力的全新 PTA 底盤架構、48V 輕油電技術、ClearSight 電子后視鏡與引擎蓋透視功能,再度成為全球車迷的目光焦點。優美身型乍看跟第 1 代很像,但其實很不一樣說實在,1 年前在原廠網站看到新一代極光的樣貌時,筆者對其外觀的第一印象是「怎么跟第 1 代這么像!」。而慢慢細細品味后,會發現大改款極光的設計,其實「乍看很像,但其實很不一樣」。懸浮式對比色車頂、車側鈑件上揚的高腰線,都不難看出與前代一脈相傳的血緣關系,甚至新一代極光還維持相當緊致的身型,車身長寬高分別為 4,371x 1,996x 1,649mm、軸距 2,681mm,車長與前代一模一樣,僅加寬 1mm、加高 14mm,軸距則放大 21mm,凸顯出原廠團隊刻意不過度調整極光的身型、保留其設計精隨,并與星脈星脈等其他家族成員做出差異化。而細看之后,原廠在細節處以更為科技感的鋪陳,持續讓大改款極光擁有如時尚精品般的不敗地位。車頭處銳利的頭燈組依舊,但其造型趨于細扁、不再像前代擁有階梯式的稜角,呈現類似星脈車系鳳眼般的視覺效果,LED 頭燈組內的晝行燈排列簡約,還可選配矩陣式 LED 頭燈組,水箱護罩也以更為圓潤的風格和蚌式引擎蓋結合,帶來天衣無縫的感受,橫置的「Range Rover」字樣亦是其不容錯認的家族精神表征。而試駕的車型因選配 RDynamic 黑色外觀套件,除了 RDynamic 套件既有的水箱護罩飾框、前保杠進氣口鰭片、A 柱下方側通風口、雙邊單出矩形排氣尾管飾板與前后攬勝字樣,皆由原先的銅色換為黑色涂裝外,更加入亮澤黑引擎蓋散熱孔,搭配試駕車白車色,視覺對比效果更為突出。車側部分,P25 RDynamic SE 標配的黑色對比色車頂,搭配黑色后視鏡涂裝,帶來極光不容錯認的懸浮式設計,上方的鯊魚鰭天線則在其內藏有電子后視鏡鏡頭。但在新一代極光上原廠導入與星脈車系相同的隱藏式車門把手,把手未彈出前、可與鈑件形成天衣無縫的高腰線布局;彈出后則有著邀請乘員進入的儀式感,將這項科技的美感做到爐火純青。外擴的輪拱下,是前后皆為 吋多輻式鋁圈,帶來滿滿的視覺張力,配胎為 Pirelli Scorpion Zero All Season 四季胎、尺寸為 235/5 R,而從前保杠一路延伸至車尾的黑色飾條,則有著畫龍點睛之效。車尾新一代極光也與星脈相同,采用橫跨兩側的橫柵式車尾燈、雙側皆輔以兩個ㄩ字型 LED 燈條設定,但其內透過 LED 的多層次排列、帶來 3D 般的立體效果,是筆者認為「最有溫度的科技鋪陳」。中央偌大的攬勝字樣前后呼應,下方的倒 U 型黑色飾板則帶來飽滿的力量感,替極光型塑相當渾然天成的收尾。帶有溫度與人性的高科技植入內飾,雙觸控熒幕、ClearSight 皆成亮點走進內飾,大量的高科技植入,更是新一代極光蛻變的重頭戲。前代即便在產品末期帶來 InControl 觸控熒幕界面,但許多細節已不難看出其產品世代較舊之感。而在第 2 代極光上,水平階層式中控臺布局依舊,但舉凡品牌最新的 12.3 吋全數位儀表、Touch Pro Duo 雙觸控熒幕都為標配,帶來十足的高科技感受,更有搭載導航與 Apple CarPlay 連接,還具有聲控、可學習使用者習慣的智慧設定功能,試駕車型也標配聆聽效果不俗的 38 瓦 Meridian 音響。而中央可以調整傾斜角度的 1 吋觸控熒幕,搭配下方同樣由觸控熒幕與 2 大環型旋鈕的組合,之前在星脈等車系上都并不陌生,優點是在車輛未發動時,能形成上下皆相當簡約的鏡面,但缺點則是容易反光和形成「指紋收集器」。而且下方熒幕可在空調、車輛行車模式、設定等功能切換的操作邏輯,仍需花時間適應,切換行車模式容易將環形旋鈕轉過頭。另外,包含陡坡緩降、ESP 等功能都是與鏡面結合的電容式按鍵,初次使用若不熟悉容易誤觸。駕駛座前方的 12.3 吋數位儀表,可在「雙環儀表」、「單環儀表」、「全熒幕地圖」、「多媒體模式」、「駕駛輔助檢視」等多種模式切換,抬頭顯示器則為選配。而 4 輻式方向盤造型也與其余攬勝家族如出一轍,上方控鍵為鏡面設計、相關功能會在需要時亮起,但極光在左側的環形按鍵邊緣加入觸控滑動功能,好處是可以快速調整音量,但也容易在切換儀表信息時誤觸。新一代極光還有一大科技亮點,就是品牌首度導入的 ClearSight 電子車內后視鏡、Ground View 對地視野透視功能。ClearSight 是將 9.5 吋高分辨率彩色熒幕隱藏在鏡面后方,透過車頂上方的 17 萬畫素、6 FPS 的防水鏡頭,將傳統后視鏡僅能掌握 25 度的后方視野、大幅提升至 5 度廣角,其優勢為當行李或后座乘客遮住后檔,駕駛依然能掌握后方視線。實際使用下其分辨率相當清晰、甚至室內跟夜間也相當清晰,可透過撥鈕在傳統鏡面、電子后視鏡功能之間切換,切換到電子后視鏡后還可調整上下視野角度與亮度,不過電子后視鏡模式則看不到車體作為參考物,是使用上需熟悉的一點。Ground View 則是可透過前方環景攝影鏡頭、呈現引擎蓋下方路況畫面,就像讓引擎室變透明了一樣,在進行越野活動、都會停車時相當實用,試駕的 P25 RDynamic SE 車型還同步整合 36 度環景、自動停車、以及聲納水深偵測系統。試駕車座椅前后皆采用 Grained Leather 真皮包覆,雙前座更擁有 14 向電動椅附腰靠與記憶,泡棉設定舒適度與支撐性兼具。后座空間部分,由于軸距放大 21mm,膝部空間相較初代有著明顯提升,以筆者 178 公分的身材乘坐,膝部空間約有 2 個拳頭,在打開全景玻璃車頂遮陽簾后視野相當開闊、頭部則約有 1 拳又 2 指的余裕,以小型 LSUV 而言算是相當出色。后排支援 4/2/4 分離傾倒、原廠強調容積較前代放大 1%,行李廂未傾倒前有 472 公升、傾倒后則可擴充至 1,156 公升之譜,試駕車型上更標配踢腳感應式尾門。48V P25 動力足、全新底盤行路舒適性令人驚艷打開極光的引擎室,其維持蚌式引擎蓋、并透過多項防水膠條與進氣口等工程,讓涉水能力從 5 mm 提升至 6 mm。引擎室內國內不論 P、或此次試駕的 P25 動力,皆采用的是一具排氣量 1,997 c.c.的 2. 升 Ingenium 直列 4 缸渦輪增壓引擎,搭配 9 速手自一體變速箱與 Efficient Driveline 智能型 AWD 四輪驅動下,P25 車型可在 5,5 轉時供輸 249 匹最大馬力,并在 1,3 至 4,5 轉時提供 365N.m的最大扭矩。而第 2 代極光車系最大的動力亮點就在于導入 48V MildHybrid 輕油電科技,臺灣市場不論 P、P25 車型皆具有 48V。其整套系統是分別由 BiSG 皮帶式起動馬達發電機、48V 鋰電池電瓶套件(14 個 8Ah 鋰離子袋型電池組成/至多可儲存 Wh 電能)、1248V DC/DC 電流轉換器構成。原廠強調其引擎與馬達可同時驅動車輛,但引擎仍是主要動力來源,馬達則是作為輔助動力、減輕車輛負擔之用,可在 Start&Stop 熄火后起步時提供高達 14Nm 的電動扭矩,并具配降低油耗 6%、與每公里減少 CO2 排放 8 公克的效果。不過相較部分對手,是在冷車起動時就由 48V 整合馬達發電機帶動,攬勝的這套系統在冷車起動、或低溫起步時是以傳統 12V 馬達起動,車輛行進間、以高溫啟閉引擎怠速自動熄火時,才是使用 48V BiSG 皮帶式起動馬達發電機啟動引擎,48V 可加快熄火/起動時的起步速度。而時速低于 17 公里下,其引擎會自動熄火以回收動能。不過在筆者試駕的過程中,這套系統不一定每次都會在時速低于 17 公里自動熄火,而且有時短短熄火幾秒、就會又自動起動引擎,可見其 48V 科技主要是降低引擎電系的負擔為主。而雖然車重來到 1,818 公斤之譜,但其高達 249 匹馬力的輸出,在 9 速手自排綿密的升檔與降檔節奏搭配下,日常行車依舊綽綽有余,加速線性且偶而大腳油門還是能帶來爽快的貼背感。其 Terrain Response 2 全地形反應系統僅可在「ECO 省油」、「舒適」、「草地/礫石/雪地」、「泥濘地/車轍地」、「沙地」共 5 種行車模式切換,「ECO 省油」模式下的油門反應較為溫和,將變速箱切換到 S 檔、更是能感受不俗的引擎聲浪,適時利用換檔撥片更能加快換檔速度,筆者觀察到其時速 1 公里左右切到 9 檔的轉速約在 1,5 轉左右,維持一定的燃油經濟性。極光 的加速曲線不會過于突兀、不會讓車內成員不適,整體調性仍能兼顧行車舒適。在車身動態部分,新一代極光換上原廠稱之為 PTA(Premium Tranverse Architecture)的底盤架構,強調其車身結構 99.9%皆為全新部件,并采用高硬度鋼材與輕量化材質打造,不僅頭燈處鈑件間細降低至 1mm,車身剛性也比舊款高出 13%,底盤雖未如家族高階成員可搭載氣壓懸掛,但可另行選配含電控阻尼電子懸掛的主動式動態系統。實際駕馭下,筆者認為這具底盤的扎實性與行車穩定性相當出色,底盤回傳的路噪與車窗風切聲也微乎其微,再加上原廠稱為指揮家式的高坐姿座椅,筆者常常會誤以為自己就是在駕駛其老大哥攬勝車系,足見其在舒適性的營造功夫了得。受惠于短車頭布局,再加上不會過于輕手的轉向手感,極光 車頭指向性仍可稱得上靈活。因為懸掛仍屬兼顧越野需求的長行程設定、阻尼也偏向舒適,所以激烈操駕下,先天上難免側傾較大。不過極光的懸掛也并不是全盤趨于軟調,仍保留一定的支撐性,足敷日常的 OnRoad 駕馭。剎車踏板較軟,但其制動節奏線性,可說相當好掌握。標配全速域 ACC、LKA,惟半自動駕駛列為選配稍嫌可惜吸引力超越前代,更具魅力的英倫時尚尤物總結而言,極光可說是更具魅力的英倫時尚尤物,更臻精致與科技化的產品實力,讓其在豪華品牌小型 SUV 持續占有獨特的地位,筆者相信將其形容為「精品」一點也不為過,車系 35.58萬元起的售價也足具競爭力。新時代期刊高質量發展暨《學習與探索》創刊4周年座談會在哈爾濱召開保時捷 Taycan 是怎么造出來的?14 1553來源:極客公園時間要回到 1898 年。保時捷的靈魂人物,汽車工程師費迪南德·保時捷設計出了「EggerLohner C.2 Phaeton」。這輛車通過一臺八角形電機驅動,輸出功率為 3~5PS,最高時速為 25km/h。費迪南德·保時捷設計的電動概念車EggerLohner C.2 Phaeton | Motor11899 年,費迪南德·保時捷進入維也納車身制造公司 k.u.k. Hofwagenfabrik Ludwig Lohner & Co。在那里開發出了輪轂電機。 年,第一臺配備創新電動機驅動裝置的 LohnerPorsche Electromobile 亮相巴黎世博會,輸出功率為 2 x 2.5 PS,最高時速可達 37 km/h。緊接著,費迪南德·保時捷又設計出了全球第一輛多功能混合動力汽車「Semper Vivus」(拉丁語「永生」),他用內燃機代替電池驅動發電機,為輪轂提供電能,使汽車獲得了更長的續航里程。這項被稱為洛納保時捷(LohnerPorsche)系統的技術還被應用于電動車以外的領域。一年后,該車推出了準量產版本:洛納保時捷「Mixte」。遺憾的是,洛納保時捷也向大家展示了為何電動車在之后的幾十年中始終無法取得成功:盡管輸出功率并不低,但車重卻高達近兩噸;A設施的缺乏和續航里程的限制使得電動車在之后很長一段時間內未得到繼續開發。全球第一輛多功能混合動力汽車「Semper Vivus」| The Drive但時過境遷,電動化技術如今早已達到成熟應用的水平,而保時捷從 1 年起相繼推出了 Cayenne 和 Panamera 多款備受歡迎的混動車型,也是第一家在三個豪華車細分市場推出混動車型的汽車制造商。這些都為 Taycan 的問世打下了良好的基礎。全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后橋分別配備一臺高效的永磁同步電機,從而實現四輪驅動,并成就了良好的續航里程及持續的功率輸出:最大功率 46 kW(625 PS),最大扭矩 1,5 Nm,最高車速 26 km/h,起步控制開啟時綜合功率高達 56 kW( 761 PS ) 的超增壓性能。在起步后的 2.5 秒內可前進 28 米 ( 起步控制開啟)。保時捷全新 Taycan | 現場拍攝至于關鍵的充電問題,保時捷已經做好了充分的準備。在北美地區,Taycan 的超級充電站屬于大眾集團「電動美洲計劃」(Electrify America)的一部分,在 3 個高速公路地區提供最高功率可達 35 千瓦的充電服務。中國市場的話,截至 年中,全國 8% 的保時捷中心將配備高功率充電設施。同時保時捷將于北京、上海、深圳及成都市中心開始打造專屬停車充電網絡,并逐步擴大覆蓋城市范圍,預計于 年底前,鋪設超過 1 個保時捷專屬停車充電網點,包含大功率直流充電及快速直流充電服務。保時捷全新 Taycan 8 V 高壓充電 | 官方拍攝保時捷官方表示,到 22 年,公司將在電動及可持續出行領域累計投入超過 6 億歐元。一家造價 7 億歐元的新工廠已經于今年 9 月 9 日正式投產,它將承擔起制造 Taycan 以及 Taycan Cross Turismo 這兩款車型的重任。這間新工廠將提供 個工作職位,目前保時捷位于斯圖加特祖文豪森工廠復合區的員工數量已經超過了 1.2 萬人。其中 66.7 萬平方英尺的總裝線是祖文豪森廠區(占地 157 英畝)最大的一棟樓。多圖預警。!我們一起來看看保時捷 Taycan 到底是怎么被造出來的。走進的是零件,走出的是經典保時捷德國斯圖加特工廠的一位工人正在為嶄新的發動機罩上具有保護作用的塑料隔膜 | 視覺中國保時捷目前在美國共有六款不同的車型銷售,其中包括我們熟悉的 Cayenne、Macan SUV、Panamera Sedan 和 Cayman 跑車。Taycan 是目前保時捷家族中唯一的電動車型,但保時捷北美總裁兼 CEO Klaus Zellmer 透露稱,最終所有的保時捷車型都將提供插電混動版本,包括經典的 911 跑車。電動之魂一輛 Taycan Turbo 正在保時捷工廠內進行充電 | 視覺中國保時捷車主使用住宅內普通的插座即可為 Taycan 充電,最高支持 11 千瓦功率的交流電。當然,你也可以利用 Taycan 8V 系統電壓技術實現效率更高的直流充電。如果 Taycan 連接到一個高功率充電站,按照中國 NEDC 的規定,它可以在 5 分鐘增加 1 公里續航,最快 多分鐘即可充滿。由于駕駛條件不同,最終能實現的續航里程也不同。理想情況來看,Taycan Turbo 單次充電后可行駛約 45 公里。目不轉睛組裝過程中工人們會緊盯著 Taycan 車身旁的控制屏 | 視覺中國保時捷官方表示,到 22 年計劃在電動出行、新產品、工廠以及創造就業等領域投資超過 6 億歐元。涂一個冰晶藍生產線上,起重機將一臺 Taycan 的車身殼體抬起 | 視覺中國和傳統總裝線在結構和流程上有些「死板」不同,Taycan 的總裝過程顯得更為靈活,其中還有一套無人運輸系統來搬運各種部件。這里的「靈活」體現在對用戶定制化需求的實現上,它能更輕松地做到「一人一車」。此外,Taycan 總裝線也簡化了整個工廠的結構設計,在有需要時可以快速重新配置產線!腑h!,不只是車一輛站立于機械平臺上的 Taycan,正等待著完成底盤的安裝 | 視覺中國由于 Taycan 是一輛純電動車型,因此這個新工廠在總裝過程中也實現了「碳中和」。整棟建筑內的溫度是由電能和生物燃料進行調節的,生產中會有電動工程車提供輔助。值得一提的是,工廠的屋頂裝飾了鮮活的植物,大大增加了內部的綠化度。數字背后的力量工作人員打開引擎蓋進行質檢 | 視覺中國四年前,保時捷 Mission E 概念車亮相,而之后不到五個月的時間,為生產 Taycan 準備的新工廠就開張產車了。最忙的時候,工地上有超過 5 名工人在施工,其中包括了來自保時捷建筑部門的設計師、項目經理等。最終,這座保時捷的新工廠由 13 家公司和供應商合作完成。錯綜復雜的電子網絡在中控系統安裝前,各種錯綜復雜的電線與設備暴露在空氣中 | 視覺中國完工后,當我們看到成品車簡潔的設計時,你不會意識到這背后竟然藏著如此復雜精密的電子設備。在方向盤背后,是一塊 16.8 英寸的「懸浮」曲面顯示屏,采用保時捷典型的圓形儀表樣式。在 Taycan 上幾乎看不到開關和按鈕等傳統控件,中央的 1.9 英寸信息娛樂系統顯示屏和選裝的副駕駛側顯示屏組合成一個整體的黑色面板外觀玻璃帶,從視覺上「隱藏」在了整體內飾之中。做一次精密掃描Taycan 的車身停下,等待一套計算機輔助的掃描系統進行質檢 | 視覺中國建造這間新工廠,保時捷共耗費了 3.5 萬噸鋼材,足夠造 14 萬輛保時捷 911 coupe 了。Taycan 車型重 51 磅,比奧迪 eTron 要輕,但比特斯拉 Model S 要沉一些。裝上窗玻璃機器人手臂在為 Taycan 裝上窗玻璃 | 視覺中國保時捷的這間新工廠內部鋪設了 4 公里長的通道,體積約為 18 萬立方米,大概有埃及吉薩金字塔四分之三那么大。它位于斯圖加特的祖文豪森,是保時捷信仰產生的重要地區:這里曾于 5 年 4 月 6 日出產過保時捷 356 車型。原本,保時捷只為該車型制定了 5 輛的生產計劃,但直到 65 年停產時,這個工廠累計制造了 7.8 萬臺 356 車型,為之后 911 coupe 以及最暢銷的 Macan 誕生奠定了良好的基礎。巨大的剎車盤保時捷的 logo 清晰地印在了 Taycan 的剎車卡鉗上 | 視覺中國Taycan 使用了高效的動能回收系統來提升電池續航。獨特配置包括帶有兩臺電機的四輪驅動控制系統以及能量回收系統。全新 Taycan 的能量回收功率高達 265 kW,9% 的日常制動僅由電機完成,無須用到液壓車輪制動器。從圖中不難看出,Taycan Turbo 的剎車盤很大,前后部分的直徑分別為 16.4 和 14.4 英寸。此外,Turbo S 車型標配碳纖維陶瓷制動盤,前后尺寸分別為 16.5 和 16.1 英寸。安裝電機自動運輸機器人載著 Taycan 的前后橋 | 視覺中國全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo 的前后橋分別配備一臺高效的永磁同步電機,從而實現四輪驅動,并成就了良好的續航里程及持續的功率輸出:最大功率 46 kW(625 PS),最大扭矩 1,5 Nm,最高車速 26 km/h,起步控制開啟時綜合功率高達 56 kW( 761 PS ) 的超增壓性能。在起步后的 2.5 秒內可前進 28 米 ( 起步控制開啟)?梢陨档墓ぷ髋_一輛 Taycan 靠著能夠升降的工作臺,可以在總裝線上自由移動 | 視覺中國保時捷 Taycan 的電池包裝在車身底部,幫助車輛降低重心的同時還能提高運動敏捷性。保時捷官方表示,電池包外部的保護層屬于車身結構的承重件,在它的保護下,內部的冷卻系統、電子零部件不受惡劣天氣以及糟糕路況的影響。Taycan 也是目前首款標配 8V 電壓系統的量產車型,一般電動汽車使用的是 4V 系統電壓。出廠前最終的「檢驗」安裝在機器人手臂上的攝像頭能夠從各種角度對 Taycan 的車身結構進行掃描質檢 | 視覺中國一位員工正在工廠的燈光隧道(light tunnel)內對 Taycan 車身的噴漆情況進行質檢 | 視覺中國一輛生產線上等待工人進行質檢的保時捷 Taycan | 視覺中國這輛 Taycan 在生產線上接受性能測試 | 視覺中國目前訂購 Taycan 的人數已經超過了三萬人,這比官方年產兩萬臺的預期高了不少。有消息稱保時捷官方計劃雇傭更多工人并調高計劃的年產能,即便之前也曾對外公布過生產進度略有延期的信息。整裝待發9 月 9 日,站在官方發布現場舞臺上的保時捷純電動車型Taycan | 視覺中國保時捷首批發布的車型版本為全新 Taycan Turbo S 和全新 Taycan Turbo,F都已啟動中國市場預售,制造商建議零售價分別為人民幣 149.8 萬元和 179.8 萬元,預計年初進入中國。兩款車型均為「保時捷 E 驅高效動力」(Porsche EPerformance)。這一四驅車型的其他性能版本也將在今年隨后陸續發布。明年年末,首款衍生車型 Taycan Cross Turismo 也將問世。星二代心力衰竭猝死,死后數天才被發現,友哀悼:胖子會突然死亡建行南通分行“心藍通”志愿者服務隊海安支隊走進村居開展金融知識宣傳1221 2來源:中國江蘇網中國江蘇網12月21日南通訊 日前,建行南通分行“心藍通”志愿者服務隊海安支隊志愿者來到海安市高新區興環村,為村民宣講反假幣、防詐騙、拒絕非法集資和反洗錢等金融知識,受到百姓好評。(徐勁柏)這車真的是太美了!哪款SUV還能給人這樣的感覺?

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